AB, yeni otomobillerde geri dönüştürülmüş malzeme içeriği için başlangıçta %15'lik bir hedef belirlemiştir.
12 Aralık 2025 tarihinde, Avrupa Birliği Konseyi'nin dönem başkanlığı ve Avrupa Parlamentosu temsilcileri, araç tasarımında döngüsellik gereklilikleri ve kullanım ömrünü tamamlamış araçların yönetimine ilişkin düzenlemeler konusunda geçici bir anlaşmaya vardılar. Yeni düzenlemeler, mevcut iki direktifin yerini alacak ve yeni araçların tasarımının araçların yeniden kullanımını, geri dönüşümünü ve yenilenmesini destekleyebilmesini sağlamak için ilgili gereklilikleri belirleyecektir.
Bu yeni düzenleme, Avrupa Yeşil Mutabakatı ve Döngüsel Ekonomi Eylem Planı'nın temel taşlarından biri olup, otomotiv endüstrisinin daha döngüsel bir modele doğru dönüşümünü teşvik etmeyi amaçlamaktadır. Araçların tasarım ve üretiminden, kullanım ömrünün sonundaki bertarafına kadar tüm yaşam döngüsünü kapsayan bu düzenleme, hem çevre korumasını artırmayı hem de tek pazarın düzgün işleyişini sağlamayı hedeflemektedir. En önemli görevlerinden biri, izlenebilirlik ve kontrol önlemlerini güçlendirerek uzun süredir devam eden kayıp araçlar sorununu ele almaktır.
Danimarka Çevre Bakanı Magnus Heunicke şunları söyledi: "Bu geçici anlaşma, Avrupa otomotiv endüstrisi için döngüsel ekonomiye doğru önemli bir adım teşkil ediyor. Boşlukları kapatan, değerli malzemelerin AB'nin ekonomik sistemi içinde kalmasını sağlayan ve yol güvenliği standartlarını karşılamayan, yüksek oranda kirletici araçların üçüncü ülkelere ihracatını kısıtlayan güçlü bir çerçeve üzerinde başarılı bir şekilde anlaştık. Yeni düzenlemeler, sürdürülebilir tasarımda inovasyonu teşvik edecek ve malzeme ve bileşenler için daha güçlü, daha temiz bir pazar yaratacaktır."
Anlaşmanın ana içeriği aşağıdaki gibidir:
1. Düzenleme kapsamının genişletilmesi
Kapsanan araç kategorilerinin yelpazesi önemli ölçüde genişleyerek orijinal direktifin kapsamını aşmış ve AB'deki araç ve bileşenlerin daha büyük bir bölümünü döngüsel ekonomi gerekliliklerine dahil etmiştir.
Bu düzenleme, binek otomobiller ve hafif ticari araçlar için tamamen geçerliliğini korurken, işleme gerekliliklerini (toplama, arıtma, zorunlu parça sökme) tüm geleneksel ağır hizmet araçlarına (kamyonlar gibi), motosikletlere ve özel amaçlı araçlara (hem küçük hem de ağır hizmet tipi) genişletiyor. Küçük ağır hizmet tipi özel araç üreticileri muaf tutulmuştur.
2. Döngüsel Tasarım ve Geri Dönüştürülmüş Malzemeler
Yeni araçlardaki geri dönüştürülmüş plastik oranına ilişkin hedef düşürüldü: Yönetmeliğin yürürlüğe girmesinden sonraki altı yıl içinde en az %15'e ulaşması ve on yıl içinde %25'e yükselmesi gerekiyor (bu, Avrupa Birliği Konseyi'nin ilk pozisyonuyla tutarlıdır ve Avrupa Parlamentosu tarafından önerilen ilk aşama için %20'lik hedefi tersine çevirmektedir).
Geri dönüştürülen plastiklerin %20'si kapalı döngü geri dönüşümden (yani, kullanım ömrünü tamamlamış araçlardan geri dönüştürülen malzemelerden) gelmelidir.
Komisyon, yönetmeliğin yürürlüğe girmesinden sonraki bir yıl içinde bir çalışma yürütecek ve tüketim sonrası atıkların kullanımına odaklanarak diğer malzemeler (geri dönüştürülmüş çelik, alüminyum, magnezyum ve kritik hammaddeler gibi) için gelecekteki hedefleri belirleyecektir.
3. Ömrünü Tamamlamış Araçların Durumu ve İzlenebilirliği
Bir aracın ne zaman hurda araç (yani kullanım ömrünü tamamlamış araç) olarak kabul edileceğini açıkça belirlemek için net bir standartlar seti oluşturulmuştur. Bir araç bu standartları karşıladığında, Yetkili İşleme Tesisi (ATF) tarafından işlem görmeli ve yasal olarak ihraç edilmemeli veya kullanılmış araç olarak yeniden satılmamalıdır.
Ekonomik aktörler arasında araç mülkiyetinin devri için katı bir çerçeve oluşturulmuştur. Özel kişiler arasında araç mülkiyetinin devri için risk temelli bir yaklaşım benimsenmiştir ve araç kaybına yol açma olasılığı en yüksek olan durumlarda belge sunulması gerekmektedir; örneğin: sigorta şirketinin aracı tamamen ekonomik kayıp olarak ilan etmesi; veya işlemin alıcı ve satıcı arasında aracın fiili olarak teslimi olmaksızın tamamen çevrimiçi bir platform üzerinden tamamlanması.
4. Genişletilmiş Yapımcı Sorumluluğu
Genişletilmiş Üretici Sorumluluğu (EPR) ilkesi önemli ölçüde güçlendirilerek, üreticilerin araçlarının tüm yaşam döngüsü boyunca, ekolojik tasarımdan başlayarak, kullanım ömrünü tamamlamış araçların ücretsiz geri dönüşümüne ve bertarafına kadar, mali ve organizasyonel sorumluluklar üstlenmeleri sağlanmıştır.
AB içinde tek tip uygulama sağlamak amacıyla, sınır ötesi Genişletilmiş Üretici Sorumluluğu (EPR) sistemi uygulamaya konulacaktır.
5. İhracat Kontrolü:
Kullanılmış ve trafiğe çıkmaya uygun olmayan araçların ihracatı yasaklanmıştır. Bu yasak, AB'nin üçüncü ülkelere kirlilik yaratmama ve değerli kaynakları kendi topraklarında tutma taahhüdünü yerine getirmesini sağlamak amacıyla getirilmiştir. Yasak, yönetmeliğin yürürlüğe girmesinden beş yıl sonra yürürlüğe girecektir.
Geçici anlaşmanın resmen kabul edilmeden önce Avrupa Birliği Konseyi ve Avrupa Parlamentosu tarafından onaylanması gerekiyor. Yeni düzenlemeler, yürürlüğe girdikten iki yıl sonra geçerli olacak.
Kaynak: Plastik Geri Dönüşümü WeChat Resmi Hesabı
